Sigillo BYD: l’alternativa alla Tesla Model 3

Tra city car e SUV, il segmento delle berline non è molto ampio nel mercato dei veicoli elettrici. Ecco perché il sigillo cinese di BYD non è molto. Scoprilo qui allo stato stazionario, suggerisce Maxime Fontagnier.

Spiegazione testuale

Attaccando il mercato francese ed europeo, i produttori asiatici rispondono solo ai programmi di sviluppo in Asia dei loro omologhi del Vecchio Continente. ” BYD “, in modo da ” Costruisci i tuoi sogni “Questo per dire” Costruisci i tuoi sogni ».

Questo marchio si differenzia dagli altri marchi cinesi su due livelli. Prima di tutto, cercando molto prima degli altri di aprire un negozio con noi. In particolare volevo farlo producendo in loco. E così con la fabbrica di Beauvais, nell’Oise, per i suoi autobus elettrici. Purtroppo si è trasferito in Ungheria dopo qualche anno a causa dello scarso interesse che abbiamo riscontrato nel nostro paese.

nome del modello” Foca ”, è anche un programma completo che può simboleggiare un ancoraggio duraturo e pacifico. In un cenno all’universo marino di BYD, è un sigillo da non perdere, questo mammifero di dimensioni relativamente contenute. In questo produttore, tuttavia, ogni ragione è buona per utilizzare modelli selvaggi che non necessariamente assoceremo insieme. Spesso è ciò che è più evidente all’interno. Vedrai: il sigillo non toglie nulla a questa libertà di espressione.

punti comuni

Ci sono molte somiglianze tra la BYD Seal e la Tesla Model 3. Entrambe le berline sono a quattro porte, cioè con un bagagliaio, non un portellone. I cinesi offrono anche un maggiore comfort di elasticità: 4,80 x 1,88 metri, contro 4,69 x 1,85 metri per il concorrente progettato negli Stati Uniti. Con un’altezza di 1,46 metri, copre persino l’auto Tesla di 2 cm.

Il sigillo BYD sarà disponibile sia a trazione posteriore che a trazione integrale. Dotato di un unico motore entrobordo, il primo sviluppa una potenza di 230 kW (313 CV), contro i 390 kW (530 CV) e 670 Nm di coppia dello stabilizzatore superiore a due masse, una per ogni marcia inserita. Identificato sul cofano del bagagliaio dalla sua prestazione da 0 a 100 km/h (3,8 secondi), quest’ultimo pesa quindi 105 kg (2.205 vs 2.100 kg).

Per ottenere la stessa velocità massima limitata a 180 km/h, la versione a trazione posteriore impiega 5,9 secondi per superare i 100 km/h con partenza da fermo. Si noti che Maxime Fontanier mostra la piattaforma tecnica dell’auto nel video.

Batteria lama

Possiamo dire che è finito il tempo in cui le aziende cinesi si accontentavano di copiare gli standard in vari campi? L’utilizzo delle batterie a lama è la prova che l’industria asiatica sa offrire soluzioni innovative, a volte sorprendenti, ma efficaci. Quindi con batterie a lama che hanno molti vantaggi.

In particolare quelle per compensare la minore densità energetica della chimica LFP (litio ferro fosfato) rispetto alle celle NMC (nichel manganese cobalto). Questo viene fatto comprimendo e integrandosi con la piattaforma. Altri vantaggi: maggiore durata, costi ridotti.

Con una potenza di 82 kWh, il costruttore comunica un’autonomia nel ciclo combinato WLTP di 570 km per la versione a trazione integrale, e di 520 km per la versione a trazione integrale. ” È un buon risultato. Maxime Fontagnier conferma.

Con il sigillo, BYD ha fatto uno sforzo in termini di potenza di ricarica DC: fino a 170 kW. Il dispositivo di bordo ha un valore medio di 11 kW per l’alimentazione di sottostazioni AC. Di serie, la berlina sa anche ridistribuire la potenza secondo il principio V2L (vehicle to load), con una potenza massima di 3 kW.

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Pronto a viaggiare

Le auto elettriche BYD spesso fanno girare la testa con la loro vasta gamma di funzioni. È il caso della Stamp, che è sormontata da un tetto panoramico in vetro e poggia dalla versione base su cerchi in lega da 19 pollici. Quando li abbiamo individuati, montavano pneumatici estivi Continental SportContact 7 nella misura 235/45. La tecnologia Full LED è responsabile della firma luminosa del modello, sia anteriore che posteriore.

Il bagagliaio si apre premendo con un dito il pulsante sul paraurti posteriore, appena sopra la telecamera posteriore. Quindi il cofano del bagagliaio si solleva elettricamente, rivelando un volume di 402 litri tutt’intorno rivestito in feltro in stile moquette, anche sotto il ripiano del finestrino.

Il Double Bottom mangerà poco più dei cavi di ricarica. È possibile aumentare lo spazio ripiegando lo schienale in due parti del reggisella. Il pavimento così formato è quasi piatto da un’estremità all’altra. Sotto il cofano, a franco 53 litri sarebbero in grado di fare una borsa media o abbastanza per garantire un picnic durante un viaggio un po’ remoto.

Mettiti comodo dietro

Con un passo di 2,92 metri, lo spazio per i passeggeri seduti dietro è ampio. Le gambe non colpiscono gli schienali dei sedili anteriori. Forato all’altezza degli occhi, fornisce un piccolo oblò verso ciò che sta accadendo davanti. Il vetro panoramico fornisce sia luce nell’abitacolo che spazio libero dal tetto che i passeggeri alti apprezzeranno sicuramente.

La mancanza di un tunnel di servizio comporterà una terza persona nel mezzo. Tuttavia, un bracciolo retrattile con due portabicchieri potrebbe influire sul suo comfort su lunghe distanze o più.

I bordi delle ante sono minuziosamente rifiniti e ravvivati ​​da un mix di materiali e colori, e sottolineati da impunture sulla similpelle trapuntata. Per inghiottire un intero mucchio di cianfrusaglie, lo stoccaggio completa i pannelli, con cappellani di trabocco davanti a te e sotto le prese d’aria.

Poco più in basso, lo sportellino nasconde tre prese: USB, USB-C e 220 V AC 2,2 kW. Con l’aggiunta di maniglie e luci a LED, Maxime Fontanier riassume: “ Insomma, non ci manca niente ».

Mettiamoci al volante

Andando avanti, troviamo una bella tappezzeria leggera, traforata per il riscaldamento e la ventilazione. In questi luoghi, panche con un buon supporto laterale proiettano un aspetto muscoloso che il mondo del bodybuilding non può invidiare.

Dietro un volante ad asse circolare, il display della strumentazione sembra avvisarti che durante la guida dovrai regolarmente fare i conti con riflessi che rendono difficile la lettura delle informazioni di guida disposte su sfondo bianco. Basterà allora l’head-up display?

Una miscela di generi sul cruscotto. Gli piace evocare il mare, quando le linee orizzontali e le prese d’aria fanno quasi pensare alla parte anteriore o posteriore delle carrozzerie di auto americane un po’ esuberanti di una certa epoca petrolifera. Niente di veramente scioccante però. ” È un po’ meno snello rispetto ad altri BYD rassicura il giornalista competente.

BYD piccole aggiunte

Con una finitura altrettanto elegante qui, il guidatore e il passeggero seduti alla sua destra saranno lieti di trovare due caricabatterie per smartphone a induzione, portabicchieri, diverse prese di corrente e vari vani portaoggetti. Anche un microfono per il karaoke!? Ma no, non ci credo, che burlone è Maxime Fontainier! Ah beh, se fosse effettivamente, in omaggio, già in Cina.

L’anello di sinistra riunisce i pulsanti per la gestione degli aiuti alla guida, e sul ramo opposto quelli che consentono l’intervento del sistema multimediale. Quest’ultimo è abbinato a un grande pannello digitale da 15 pollici situato al centro della plancia in posizione verticale. No, in modalità orizzontale. Come vuoi finalmente, come puoi cambiare la direzione secondo i tuoi desideri.

Il sistema è molto reattivo, migliore di altri prodotti dalla Cina. “BYD non ha assolutamente nulla da invidiare alla Tesla Model 3 in termini di equipaggiamento, qualità costruttiva e finitura”, avverte il giornalista.

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i prezzi?

Quali sono i prezzi per la berlina elettrica BYD Seal? ” Non abbiamo alcuna informazione in questo momento. Ma possiamo stimare che sarà modellato sui modelli Kia e Hyundai ».

Che può offrire circa 50.000 euro per la versione 2WD e 60.000 euro per la versione 4WD: ” Che sarà comunque piuttosto costoso rispetto ai prezzi della Tesla Model 3 ».

Tuttavia, un elemento potrebbe giocare a favore di una rete più attraente per l’auto connessa cinese, vale a dire le celle LFP, che di solito sono più economiche.

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