Finora, il catalogo Brose è allineato intorno a una dozzina di referenze di motori per bici elettriche, tutte a 36V. Il produttore di attrezzature ha appena presentato un nuovo modello all’Eurobike, questa volta in un 48 V. E questo, con una certa estasi che lo ha portato ad adottare lo slogan dell’evento: Spazzola come mai prima d’ora ».
Storia tesa
Coloro che hanno scoperto le biciclette elettriche quindici anni fa ricorderanno sicuramente quanto lentamente reagissero e il tetro rumore che potevano fare. Da tempo ormai i pedali non sono più visti come modelli destinati agli anziani o a chi ha problemi di salute.
Più leggero e talvolta molto efficace, permette di scappare percorrendo strade difficili e tortuose. Ciò è reso possibile dai progressi tecnologici che sono stati fatti sia nella parte ciclistica che nei motori elettrici e negli elementi che ruotano attorno ad essi.
Cosa possono portare 48 volt rispetto a 36 volt? Gli appassionati di auto d’epoca, ad esempio, conoscono bene la differenza nel rumore di avviamento tra un motore a 6 e uno a 12 volt: il motorino di avviamento è un tipo di motore elettrico. Maggiore è lo sforzo, migliore è la prestazione.
Perché 48V?
Se un motore a 36 V è più che sufficiente per la guida in bici elettrica in una città senza grandi pendenze, un modello a 48 V sarà giustificato quando la reattività, la coppia o la velocità massima sono essenziali. Raggiungere i 45 km/h, ad esempio, è possibile con un 36 volt. Brose Drive TF è disponibile anche per questo scopo.
Ma per salire fino a 60 km/h sarà necessario passare alla nuova Drive3. Questo è il motivo per cui i blocchi a 48 volt si trovano in particolare nei kit di conversione rivolti ai ciclisti che vogliono aggirare in qualche modo le normative europee sulla tenuta del piede. Quindi Brose non è il primo ad essere interessato ai 48 volt per le biciclette.
Per i suoi motori a 36 volt, il produttore di apparecchiature tedesco lascia la scelta tra alluminio o magnesio. A parte il prezzo, si tratta solo di peso (3.4 vs. 2.9 kg) e dimensioni. Potenza, coppia e altre caratteristiche tecniche non si muovono. Si noti che i motori mostrano pesi identici, siano essi 36 o 48 volt.
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Piccolo confronto
La cosa buona di Brose è che la sua gamma di motori per bici elettriche è molto facile da leggere. Ciò consente di misurare su carta il guadagno fornito dalle versioni a 48V rispetto ai modelli a 36V già presenti nel catalogo del produttore dell’apparecchiatura.
Per una potenza nominale ancora a 250W, niente di eccezionale in termini di coppia dichiarata a 95 Nm. La S 36 V prometteva già 90 Nm. Assistenza massima al 410% identica, optando per la versione in magnesio del vecchio motore. La compatibilità con le bici da carico rimane la stessa, con lo stesso carico utile massimo di 250 kg. Per rispettare sempre la normativa europea sulla pedalata, la velocità massima è limitata a 25 km/h, con l’assistenza attivabile senza pedalare fino a 6 km/h.
Ciò che cambierà davvero abbracciando l’alta tensione, è sul terreno che dovrà essere esaminato e testato. Si tratterebbe, ad esempio, di una migliore risposta, di una maggiore coppia disponibile fin dai bassi regimi, di una maggiore silenziosità di funzionamento, di un cambio automatico a variazione continua e così via.
Famiglia 48V disponibile nel 2024
Offrire motori a 48V è una buona cosa. È ancora necessario sposarli con elementi compatibili. Brose ha previsto questo, soprattutto con le batterie. Il pacchetto superiore dovrebbe avere una capacità di potenza di 814 W. Se sembra che il produttore di apparecchiature voglia ritagliarsi uno spazio più significativo nel mondo della piccola mobilità connessa, sarà necessario attendere il prossimo anno per rendere disponibile la famiglia a 48 volt.
Alla fine di febbraio, l’azienda di famiglia ha avuto il piacere di celebrare la produzione del suo 2 milionesimo motore elettrico per bici. Sono uscito dalla fabbrica di Berlino, che impiegava 150 persone. La curva mostra un’esplosione della produzione. La soglia del primo milione è stata raggiunta in sette anni, dal 2014 al 2021. Ma ci sono voluti altri due anni per raddoppiarla.
Questo è uno dei punti sollevati alla fine dello scorso febbraio durante l’evento indoor Ride & Feel organizzato a Berlino per i clienti Brose. Poi, agli ospiti accuratamente selezionati, sono state svelate le caratteristiche chiave della famiglia 48 V. Tutti i motori del marchio sono realizzati in Germania, con l’89% dei componenti provenienti dall’Unione Europea.
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