VIDEO. Airbus va tester un moteur à hydrogène sur l’A380 a Toulouse pour son futur avion zero emission

“C’est un jour historique pour l’aviation” di Jeff Knittel, presidente d’Airbus Americas in lançant un nouveau partenariat en faveur de l’avion à hydrogène. Airbus e il motore CFM International, una società congiunta tra Safran e l’America in General Electric, non ufficializzano la tecnica del partenariato per testare il motore e l’idrogeno. Ce moteur prototipo qui sera un dérivé du moteur classique “GE Passport” sera installé sur la fuselage du tout premier exemplaire d’A380 portant il numero di serie MSN1.

Il superjumbo base a Tolosa qui a servi aux premiers essais en vol de l’A380, à la certificazione mais aussi à la certificate des moteurs de l’A350 sera équipé de ce nouveau bloc propulsif. Seront aussi installés sur le pont principal quatre réservoirs capaci di stocker 400 chili d’hydrogène liquide à l’arrière de l’avion ainsi qu’un tout nouveau système de distribution du carburant. “Nous avons choisi l’A380 pour mener ces essais car l’appareil offre un espace très utile qui facilite l’installation de tous ces équipements” spiega Sabine Klauke, la directrice technique d’Airbus.

Premier vol fin 2026

L’A380, vero e proprio démonstrateur hydrogène volant, va donc devoir subir d’importantes modifications pour accueillir ces nouvelles technologies e comprende una modifica della cabina di pilotaggio afin de permettre aux pilotes d’essais de commander et surveiller le nouvelles sa serveau servce à l’arrière de l’abbigliamento. Les premiers essais au sol du moteur dans plusieurs configurations sont prevus chez CFM International pour 2023. Suivront ensuite les modifications de structure de l’avion pour monter le moteur avec un premier vol attendu fin 2026. centaines capteurs captureront des données pour surveiller le moteur, la combustione, la consumazione, le emissioni, ecc. Elles seront trasmette vers le sol durant les vols grâce à la télémesure.

“Nous avons bien sûr beaucoup de travail devant nous mais nous ne voyons rien d’insurmontable Techniquement.” un rassicurante Gaël Meheust, il direttore generale di CFM International. Parmi les modifications les plus impressionnantes figure la vaporisation de l’hydrogène. Stocké sous form liquide à une température de -253 °, l’hydrogène doit être transformé à l’état gazeux avant d’être envoyé dans la chambre de combustione du moteur qui sera, pour l’occasion, profondément modifiée. General Electric, un de membres de CFM, a déjà accumulé une expérience de huit millioni d’heures d’essais dans la combustione d’hydrogène ce qui fait dire à Mohamed Ali, direttore generale della divisione ingénierie de GE Aviation qu'”ne parte pas de zero” !

Gli investimenti per il mettre au point ces “briques technologiques” sont “significatifs” non sono mai stati pubblicati su Airbus da CFM International. Airbus ambizione di metro in servizio nel 2035 un avion zero emission conformément aux annonces faites en settembre 2020 alors que l’industrie aéronautique était plongée dans la crisi sanitaria.