Ionity ouvre sa 100e station e passe à la tarification au kWh!

Ionity vient d’ouvrir sa 100e (et d’ailleurs 102e très esatto) stazione di ricarica rapida per la Francia, a St-Witz dans le 95, a côté de l’aéroport de Roissy. L’occasion de faire un point sur l’offre Ionity et l’avenir du consortium, avec un certo nome d’autos des constructeurs partenaires.

Petit point rappel sur quelques chiffres clé : Ionity se positionne comme leader de la charge ultra rapide sur autoroute, avec une présence dans 24 pays, actuellement 414 station et 1 700 borne in Europa. Depuis 2008, les station sont calibrées sur la puissance maximale de 350 kW, n’utilisant que de l’énergie rinnovabile. David Mignan, direttore delle operazioni, nous rappelait que Ionio voit une durée moyenne de charge entre 15 et 30 minutes, en permanente de voir parcourus plus de 413 million de kilomètres, soit, poétiquement, 538 aller/retour Terre/Lune. On nous rappelait alors que la puissance de charge maximale ammissibile par les autos était entre 120 et 150 kW en 2008, et les 350 kW sont totalment suffisants aujourd’hui, vu que les véhicules actuels plafonnent globalment à 250 kW. Était alors rappelé que les utilisateurs de VE pouvaient privilegiare la qualità del servizio à la stretta prossimità sugli assi di passaggio; ainsi la station la plus utilisée de France, et une des plus utilisées en Europe, est liée à un Leclerc de la région de Metz. Les partenaires locaux proponent leurs services complémentaires, comme ici au Novotel de St Witz.

Brieuc de Tonquédec, responsable de déploiement France, nous indiquait que cette 100e borne de St-Witz est en fait la 102e opérationnelle, avec actuellement 7 station en cours de construction ; come notare lo sviluppo intensivo dell’infrastruttura interna! Le bornes permettraient alors de récupérer jusqu’à 300 km d’autonomia in 20 minuti.

Più di 7 000 nati in Europa d’ici à 2025

Un investimento complémentaire des partenaires de Ionity di 700 milioni di euro va permettre de viser 1 000 stazioni di ricarica per 7 000 nati in Europa, e più di 180 stazioni in Francia, d’ici à 2025. Trois ans, une infrastructure double. Ionity ambizione delle stazioni più grandi, pour plus de bornes et ainsi s’adapter à la demande grandissante de recharge rapide VE. L’ambition est d’une moyenne de 12 bornes par station (passer de 6 à 12 bornes demanderait 2 semaines seulement sur une station). Il concetto de ammiraglia Est alors réfléchi, avec des ombrières, des panneaux photovoltaïques, des services premium incluso notamment des table/chaises et du WIFI.

Des stazioni mieux équipées et plus cantonnées aux autoroutes

Malgré tout, Ionity nous rappelait que l’absence de toit de ses stazioni était au cœur de la rapidité de leurs installazioni… soit un mois pour déclarer les travaux, six à quinze pour se connecter au réseau, en évocate proceté laeff’ qualité du réseau d’Enedis, et les échanges efficacis avec les services publics et municipalités.

L’objectif est de consolider la présence de bornes sur les autoroutes, mais aussi (et surtout ?) de s’étendre sur les assi secondaires et se rapprocher des agglomérations.

Stations davantage protégées, et plus proches des centre-villes, on send que Ionity étudie soigneusement ses jeunes concurrents. Et jusqu’à changer de moyen de tarification !

On pourrait attendre que Renault rejoigne le consortium Ionity. Il faudra encore attendre…

Ionity passe à la tarification au kWh!

Finie la tarification à la minute chez Ionity. Debutto juillet, elle se fera désormais au kWh. Par une mise à jour desbornes et l’installation de compteurs à courant continu, les bornes françaises ne seront plus l’exception. Comptez 0,39 € il kWh avec les quelques bornes génériques en 50 kW et 0,69 € il kWh sur les bornes en 350 kW, pour les tarifs hors abonnements (ce qui interessa 15% des utilisateurs).

In simulazione, su nous annonçait une baisse de 40 à 36 € sur une charge de 10 à 80 % sur un Hyundai Kona elettrica. Le tariffe sono considéré comme plus juste dans le but du paiement direct en carte bleue. Ionity se garde alors le coût des pertes d’énergie (transformateur, échauffement de la borne…). Notons que Ionity ne facture pas de tarif complémentaire d’occupation des place de charge… une fois celle-ci terminée, comme ce qui peut se voir chez Tesla, notamment.