Il nostro primo incontro con il SUV elettrico a 7 posti

Kia vuole occupare la parte superiore del paniere con l’EV9, che è uno dei pochi SUV elettrici a 7 posti. Siamo riusciti a sistemarci a bordo all’anteprima.

Il marchio Kia è salito a un livello superiore nel segmento dell’elettrificazione con l’implementazione della piattaforma e-GMP cross-brand del gruppo coreano. Questo ha dato vita in particolare alla Kia EV6, che non ha bisogno di presentazioni con la sua autonomia confortevole e velocità di ricarica molto elevate. Mentre Hyundai ha appena lanciato il secondo modello di questa nuova era con Ioniq 6, Kia sta pensando in grande e pubblica EV9. Ma le novità sono più numerose di quanto sembri: design a 6 o 7 posti, guida autonoma di livello 3 o batteria di quarta generazione sono tutte novità.

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Questo è ciò che consente, tra l’altro, la piattaforma e-GMP, che qui ha una delle sue configurazioni più grandi. Perché se la Kia EV9 arriva davvero sulle nostre strade, il SUV di grandi dimensioni è pensato soprattutto per il mercato americano, dove la richiesta di questo tipo di veicoli è particolarmente alta. Ne è prova la Kia Telluride, un SUV a 8 posti venduto esclusivamente oltreoceano.

Fronte dell’automobile di concetto

Il tratto della matita, fedele all’omonimo concept e supervisionato dal famoso designer Karim Habib, assume tutti i codici della clip. Kia è lieta che il Cx sia 0,28, ma è chiaro che l’area frontale, quindi l’SCx più specifico non raggiungerà i numeri record. Non sorprende che le dimensioni dell’EV9 siano ampie. Misurando 5,01 m di lunghezza, 1,98 m di larghezza e 1,75 m di altezza, si affianca a Ford Explorer, Tesla Model X e Volvo EX90, gli ultimi due concorrenti naturali. Il passo di 3,10 m è chiaramente garanzia di abitabilità con spazio sufficiente per tutti i passeggeri, senza sacrificare i volumi di carico.

Il vano bagagli offre un volume di carico di 828 litri nella configurazione 4/5 posti o 333 litri con l’ultima fila in posizione. Belle le dimensioni, tuttavia sarebbe molto difficile riporre oggetti pesanti o ingombranti a causa della soglia di carico molto alta. Davanti nasconde un bagagliaio da 90 o 52 litri a seconda della configurazione meccanica scelta. Un po’ più gradito quando altre vetture non fanno lo sforzo, anche se i volumi sono piuttosto modesti rispetto allo spazio che potrebbe essere disponibile sotto un cofano così imponente.

Invertire i sedili posteriori come in un camion

Un’auto familiare prima di tutto, la Kia EV9 offre due diversi look. La prima, abbastanza classica, si presenta con tre file di sedili per un totale di 7 posti. Il sedile centrale scorrevole e ribaltabile offre anche schienali reclinabili. A causa del tetto quasi orizzontale, l’accesso alla parte posteriore è più facile rispetto al Sorento. Ma beneficia anche del comfort, con schienali dei sedili più alti e ampio spazio per la testa della terza fila.

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La Kia EV9 offre anche un’originale configurazione a 6 posti. Come la Tesla Model X, la fila centrale ha due sedili indipendenti. Tuttavia, hanno una nuova funzionalità che consente loro di ruotare con una scheda di trascinamento. Verso l’esterno possono ruotare di un angolo di 90 gradi per facilitare l’accesso a bordo. Verso l’interno, possono ruotare di 180 gradi per affrontare i passeggeri posteriori. In questa configurazione, l’EV9 non ha quasi nulla da invidiare a una navetta per pendolari. Tuttavia, la cinematica è possibile solo quando la stabilità e la rotazione del sedile verso l’interno non sono le più semplici. Infine, se il bracciolo è ben posizionato in tempi normali, è analogo al poggiaporta quando il sedile viene restituito, e il braccio destro si trova nel vuoto.

Una dotazione tecnologica più ricca

Rispetto agli altri modelli elettrici della gamma, il posto di guida cambia forma e presenta un nuovo tratto di matita. Se l’architettura generale è simile con un pannello digitale posto dietro il volante, l’atmosfera non è così ispirata come quella della Kia EV6. Il display digitale è composto da due pannelli da 12,3 pollici dedicati alla strumentazione e al sistema di infotainment. La grafica dello schermo all’avanguardia segna uno spartiacque con quanto siamo abituati a vedere in tutte le vetture della gamma. C’è anche un touchpad intermedio da 5,1 pollici. Intuitivamente, però, questo non è perfettamente posizionato: la corona del volante nasconde informazioni ed è necessario piegarsi per ottimizzare le impostazioni del climatizzatore. Soprattutto, c’è molto da fare in questa cabina, poiché l’auto offre anche controlli fisici per regolare il comfort termico a bordo, oltre a un menu completo tramite il display centrale…

La dote tecnologica a bordo del SUV lo porta ad un livello superiore. Ad esempio, può essere dotato di specchi retrovisori opzionali, con schermi posizionati sul bordo della porta. Gli integrali sono veri, ma sono imponenti, mentre usarli dovrebbe sempre essere preoccupante, soprattutto per un riflesso sinistro. Kia EV9 è anche il primo veicolo del marchio in grado di guidare in modo semi-autonomo di livello 3 grazie all’installazione di due laser LiDAR sul paraurti anteriore. L’assieme è collegato a un set di telecamere per il controllo a 360 gradi del veicolo. Ciò significa che il conducente non deve tenere il volante per mantenere in funzione i dispositivi di assistenza. Tuttavia, la legislazione non consente ancora questo tipo di comportamento. Finora solo la Germania è un’eccezione, dove Mercedes ha ottenuto l’approvazione per il suo sistema. Non c’è dubbio che Kia arriverà presto alla gara.

Nuova batteria per Kia EV9

Il Kia EV9 ha una batteria qualificata di quarta generazione. Si tratta di un’unità senza precedenti con una capacità utilizzabile totale di 99,8 kWh, che la rende una delle unità più grandi oggi sul mercato. È composto da 456 celle tascabili fornite da SK On e suddivise in 38 unità. Il kit fornisce una tensione totale di poco inferiore a 800 volt. Alimenterà una o due macchine elettriche a seconda della configurazione scelta. Nel primo caso, l’EV9 ha una macchina posteriore con una potenza complessiva di 204 CV per una coppia di 350 Nm. Contrariamente a tutte le aspettative, il valore di potenza qui è inferiore (ma la coppia rimane invariata) rispetto alla più piccola Kia EV6 RWD, e simile a quello della Niro EV. In questo modo il SUV non supererà mai lo 0-100 km/h in 9,4 secondi. Chi va di fretta apprezzerà senza dubbio la versione a trazione integrale, che abbina 385 CV per 200 Nm all’anteriore e 350 Nm al posteriore. La velocità massima sale a 200 km/h (contro 185 km/h) ma l’accelerazione è più vivace con 6,0 secondi a 100 km/h.

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Ma questa versione AWD avrà in cambio un’autonomia ridotta di 497 km. La versione a trazione posteriore punta a un’autonomia massima di 541 km secondo lo standard WLTP. Questi valori sono ancora in attesa di smussatura, al momento in cui scriviamo dovrebbero riferirsi a versioni entry-level. Anche gli specchietti retrovisori dovrebbero migliorare marginalmente l’autonomia finale. Ricordiamo in questo capitolo che la Tesla Model X ha una percorrenza WLTP di 576 km mentre la Volvo EX90, con la sua batteria da 107 kWh, punta alla soglia dei 600 km.

Super potenza di ricarica

Con la tecnologia a 800 V, l’EV9 dovrebbe fornire la migliore potenza di ricarica possibile. Tuttavia, Kia deve ancora annunciare il valore ufficiale, o anche il tempo di ricarica, e indica solo un aumento di 239 km (WLTP misto) in 15 minuti. Non preoccuparti, un rapido tour del sito USA di KIA ci dice che l’EV9 si caricherà dal 10 all’80% in 24 minuti. La forza media risultante sarà coerente con gli altri e-GMP nel gruppo. La Model X condivide la batteria con la Model S. Se ci riferiamo alle nostre misurazioni effettuate sulla berlina (10-80% in 27 minuti), il SUV coreano funzionerà meglio della Model X con una potenza media più elevata.

Sarà caratterizzato da un sistema di precondizionamento della batteria insieme alla navigazione per sfruttare queste prestazioni quando la batteria fa fatica a riscaldarsi in inverno. Tuttavia, è un peccato che la carta di bordo non sia ancora accurata e completa come dovrebbe essere. Se segnala molto bene l’autonomia molto bassa per raggiungere la destinazione, seleziona solo i terminali nei dintorni, niente di più. Carica l’autista per pianificare il viaggio manualmente.

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La potenza del caricabatterie CA di bordo e il relativo tempo di ricarica non sono indicati, ma non c’è dubbio che il dispositivo da 11 kW sia il risultato finale. Come ormai di serie, il SUV presenterà anche il sistema di ricarica bidirezionale tramite presa combinata CCS con funzionalità V2D e V2L, che consente di alimentare o ricaricare altri oggetti con la presa a 220 volt del convertitore. Durante questo spettacolo, Kia ha anche mostrato le sue ambizioni di sviluppare caricabatterie bidirezionali per rifornire le case o la rete quando necessario.

Il prezzo è ancora sconosciuto

Come la maggior parte dei SUV XXL, la Kia EV9 mette in dubbio l’utilità di un’auto elettrica di queste dimensioni che gioca con discernimento in un momento in cui è richiesta la sobrietà. Ma devi vedere le cose in modo diverso. È interessante vedere i produttori interessarsi anche a questa nicchia di mercato, rappresentata principalmente dai SUV termici, nei migliori ibridi, per permettere alle famiglie numerose di rifornirsi di energia elettrica. Progettato principalmente per il mercato nordamericano senza una volontà iniziale di offrire un’alternativa ai clienti europei, l’EV9 arriva in un segmento scarsamente popolato, dove troviamo principalmente referenze eccellenti: SUV Mercedes EQS, EQB (classe inferiore con una lunghezza di 4,68 m) e Tesla Model X sono i rappresentanti Gli unici due. Ma questo gruppo sarà presto occupato dalla Volvo EX90 e dalla BYD Tang, e successivamente dalla versione di serie della Skoda Vision 7S.

Per ora, quindi, la Kia EV9 vuole essere l’alternativa preferita per le famiglie numerose che vogliono un SUV pratico e con abbastanza spazio a bordo, ma anche per chi non vuole optare per un’auto elettrica con autonomie decisamente inferiori: grazie alla restyling Ricarica rapida e autonomia in autostrada che dovrebbe essere tra i 320 ei 350 chilometri secondo le nostre stime, l’EV9 sarà tra le migliori. Infine è anche per chi non può/non vuole optare per la Model X, proposta a partire da 114.490 euro. Perché se i prezzi dell’EV9 non sono ancora noti, dovrebbero offrire un biglietto d’ingresso più basso, intorno agli 80.000 euro.