“I posti di lavoro scompariranno” … Carlos Tavares lascia ai dipendenti di Stellantis un mucchio di domande …

Non metteva piede nello stabilimento di Rennes dal 2018. Carlos Tavares era allora a capo del gruppo PSA e cominciava appena a coltivarlo. Ora in cima eccellenteL’uomo guida un vero e proprio impero automobilistico che comprende 14 marchi globali, tra cui Peugeot, Citroen, Fiat, Dodge, Opel, Chrysler e Maserati. Basti dire che l’ex secondo in comando di Carlos Ghosn alla Renault pesa molto quando guarda a questo settore industriale altamente competitivo.

Giovedì, l’uomo che si definisce uno “psicopatico performante” ha visitato la storica fabbrica Janis a Chartres-de-Bretagne vicino a Rennes. Un luogo iconico per Citroën che impiegava più di 12.000 persone ma che ha quasi chiuso i battenti nel 2015.

Conosciuto per la produzione di Ami 6, BX o 407, Janais oggi forma la Citroën C5 Aircross e la Peugeot 5008 con poco più di 2.000 dipendenti sopravvissuti ai piani sociali. e dopo? Il produttore ha la conferma di accogliere una nuova vettura nel 2025 per un importante cambiamento tecnologico: la futura Citroën sarà elettrica al 100%. Non abbastanza per rassicurare la differenza.

“Mi congratulo con le squadre per gli straordinari progressi”

non chiedere Carlos Tavares Per dirvi cosa accadrà alle sue fabbriche francesi. Anche se lo sapesse, il boss di Stellantis non vi direbbe nulla, preferendo annegare la sua risposta in un contesto internazionale, a volte evocando le dinamiche del mercato brasiliano, a volte le opzioni dell’UE per scommettere sull’elettricità (a cui è categoricamente contrario). Di fronte alle domande dei dipendenti di Rennes, preoccupati di avere un’auto così presto per alimentare il loro strumento di produzione, il senior manager è rimasto evasivo. “Questo stabilimento gioca un ruolo fondamentale per il marchio. Ha costruito le Citroen più belle della storia. Mi congratulo con i team per gli eccezionali progressi che sono stati fatti qui. In termini di qualità, abbiamo raggiunto i nostri obiettivi, ma economicamente, non ci sono ancora.”

Buono, ma potrebbe essere migliore. Sciocco per le prestazioni, il grande capo preferisce i numeri di redditività che mostrano i siti spagnoli del gruppo. Il sito si sta spingendo per ridurre il proprio consumo energetico, che è aumentato lo scorso anno.

Entro pochi mesi, lo stabilimento di Rennes ripristinerà completamente la produzione della 5008, che ora condivide con Sochaux. e dopo? Come la sua controparte Doubs, si prepara all’arrivo futuro di un veicolo elettrico su una nuova piattaforma unica al mondo. “Mi fido dei team. La nuova linea avrà un livello tecnico molto alto. Dovrebbe essere più compatta e limitare la logistica interna per evitare costi aggiuntivi. Ho visto i progetti e mi sembrano molto buoni”, spiega Carlos Tavares. Con quali numeri? hanno chiesto i sindacati. “È impossibile rispondere. Viviamo in un mondo caotico e geopoliticamente instabile. Io sono solo un attore economico”, risponde il capogruppo. Quando è difficile da deglutire Cancelliamo la tabella dei risultati del gruppo Che ha generato 179,6 miliardi di euro di fatturato nel 2022 (+16%).

L’auto elettrica sì, ma a che prezzo?

Situato in un settore in via di sviluppo, lo stabilimento di Janais ha visto la sua produzione diminuire di anno in anno, raggiungendo l’esigua cifra di 71.700 auto l’anno scorso. Dopo aver cambiato tutto per adattarlo, qui è di nuovo costretto a convertirsi per dedicarsi all’elettricità. «Ci ​​sono affari che spariranno», avverte il manager, prima di rassicurarsi. “Ce ne sono altri da creare.”

Soprannominata “CR3”, questa futuristica auto elettrica è stata pubblicizzata come “un’auto familiare di fascia alta” e non sarà alla portata di tutte le tasche. Quanto verrà prodotto in Bretagna? È impossibile saperlo. “Carlos Tavares è arrivato con le tasche vuote, senza uno scoop. Come al solito, si aspetta sempre di più dal personale, ma dando il minimo”, ha detto Laurent Vallée, segretario del CFDT, il sindacato di maggioranza sul sito.

Sviluppando una propria piattaforma dedicata quasi interamente all’elettrico, Janais potrebbe primeggiare sul mercato europeo, che bandirà i motori termici dal 2035. Il problema è come il mercato accoglierà la sua futura family car. Oggi il costo di produzione di un veicolo elettrico aumenta del 40%. “Nessun cliente accetterà di pagare il 40% in più”, avverte Carlos Tavares. Indubbiamente, spetta ai governi sostenere la loro industria, altrimenti la produzione lascerebbe la Francia. E Janice è precipitata in un futuro molto oscuro.

Camillo Allen