voici cinq berlines électriques qui veulent manger du Tesla

2023 ne devrait pas être une année de tout repos pour Tesla. Après l’avoir laissé essuyer les plâtres du marché de l’électrique, i costruttori tradizionali su décidé de lui faire la peau.
En effet, si la plupart d’entre eux ont misé sur de bons gros SUV pour leurs premiers véhicules 100% électriques, l’heure semble venue d’aller chercher le buildeur californien sur son terrain de prédilection, celui des berlines.

Alors que la Model S et la Model 3 semblaient intouchables jusqu’ici, les nouvelles productions de Mercedes, Volkswagen et de quelques constructors chinois aux dents longues pourraient rebattre les cartes. La chasse à Tesla a déjà débuté nous direz-vous ? Certes, Audi avec l’e-tron RS, Mercedes avec l’EQS et Porsche avec son Taycan ont déjà porté les premières banderilles, mais nous parlons là de voitures de luxe, dont le prix dépasse allègrement allègrement les 100 euro. La nouvelle génération de berlines, celle qui devrait prendre la route fin 2022 et en 2023, aura, en plus de ses qualités intrinsèques, l’avantage de concurrencer les Tesla sur l’aspect tarifaire. D’autant que, depuis quelques semaines, Tesla n’a plus le bénéfice d’un prix particulièrement attraente. Maintenant que la petite berline n’est plus éligible au bonus écologique à temps plein, son tarif de 53 490 euros la rend plus vulnerable.

Voici donc les cinq modèles de berlines électriques les mieux armés pour taquiner la Tesla Model 3:

Mercedes EQE : il piccolo fratello dell’EQS joue la carte du luxe

Difficile de trouver plus méthodique que la marque à l’étoile dans sa strategia elettrica. Après avoir concentré ses effort dans son modèle le plus premium, l’EQS, Mercedes opte pour le ruissellement et convertit le reste de sa gamme à l’electrique. À ce title, l’EQE a tout d’un mini EQS, en matière de taille certes, mais aussi de performance.

Mio bis, la classe ed elettrica a tous les arguments pour aller chasser sur les terres de Tesla et bien plus encore. Avec un agrément de conduite signature des berlines de Mercedes, un niveau de finition supérieur à Tesla, l’un des meilleurs systèmes d’infodivertissement du marché et près de 700 km d’autonomie, l’EQE cumule les forts. Son prix, en revanche, la rapproche davantage de la Model S que de la Model A, ce qui pourrait pousser somes futuri acheteurs à attendre unae version électrique de la class C (qui ne sera malheureusement pas l’excellent concept EQXX).

Figlio principale punto forte : un mini EQS
Sa più grande faiblesse : prezzo figlio (79 300 euro)
Potentiel de fastidio per Tesla : 8/10

Ioniq 6 : la rivale la più sérieuse?

Et si c’était elle la plus sérieuse concurrente à la Model 3 ? Voilà quelque temps déjà que la berline électrique de Hyundai fait parler d’elle. Avant même son officialisation fin juin, elle faisait figure d’épouvantail pour la Model 3. Depuis que son constructeur a dévoilé son design et ses caractéristiques tecniche, la rivalité n’apparaît que plus évidente. Avec son moteur de 239 kW (325 ch), son couple de 605 Nm et son 0 à 100 km/h en 5.1 secondi, elle s’annonce plus performante que la Tesla Model 3 propulsione (6,1 secondi). Elle devrait aussi la dépasser en matère d’autonomie. En effet, avec son impressionnant coefficient de trainée (Cx de 0,21) et sa batterie de 77 kWh, la Ioniq 6 vise au-delà des 600 km percorso en une seule charge. C’est là bis 100 km de mieux que l’entrée de gamme chez Tesla. Et que dire de la capacità di ricarica rapida. La Ioniq 6 peut supporter des charge de 400 V et de 800 V. Avec une borne de 350 kW, la batteria passe de 10 à 80% en 18 minutes seulement. C’est simple, pour pouvoir rivaliser chez Tesla, il faut concerner du côté de la version Grande Autonomie, la plus proche en matière de caractéristiques tecniche. Celle-ci est vendue 62 490 euro, tout de même.

Il n’y a évidemment pas encore de prix annoncés côté Hyundai pour cette berline électrique, mais dans la mesure ou un Ioniq 5 se négocie à partir de 46 500 euro, on Imagine mal le Coréen aller au-delà de ceprixnive. Di fatto, la Ioniq 6 apparaît d’ores et déjà comme le rival le plus sérieux à la Model 3.

Figlio principale punto forte : rapporto qualità/premio
Sa più grande faiblesse : aucune
Potentiel de fastidio per Tesla : 10/10

Volkswagen Aero/ID.7: la famiglia è elettrica

Nous en savons déjà beaucoup sur la future berline de Volkswagen. Et pourtant, la presentazione ufficiale del concetto Aero n’a eu lieu qu’en juin dernier. La prima berlina 100% elettrica di Volkswagen semble parée pour accoucher d’une Passat! In effetti coperchio. Aero qui sera probablement renommée ID.7 lors de sa commercializzazione. De fait, en considérant ses mensurations, la berline électrique allemande pourrait davantage être mise en opposizione à la Tesla Model S. C’est son positionnement tarifaire qui risque de la confronter à l’entrée de gamme de Tesla (probablement dans performance) sa .

In effetti, l’ID.7 aura l’avantage de reprendre une architecture déjà bien connue du groupe VW, la fameuse MEB dont elle repoussera les limit au maximum. Ainsi, les party moteur et batterie ne devraient réserver que peu de surprises (le bloc de 77 kWh pourrait être le seul de la partie). En revanche, le travail des ingénieurs de VW semble s’être concentré sur la consommation du véhicule. Celui-ci revendique déjà 620 km d’autonomie, une performance très intéressante qu’il obtient grâce à son coefficient de trainée de 0,23. Aerodynamique, efficient et sans doute moins chère que les autres berlines électriques allemandes, l’ID.7 a tout d’un sérieux challenger.

Figlio principale punto forte : un ensemble très coerente
Sa più grande faiblesse : sa plate-forme qui begin à dater
Potentiel de fastidio per Tesla : 7/10

NIO ET7: lo sfidante a sorpresa

Dans cette liste de prétendants, NIO est sans doute le moins connu des cinq, mais pas le moins ambieux. Le constructeur chinois vient de débarquer en Europe, plus précisément en Norvège et devrait s’étendre sur le Vieux continent dans les prochains mois. Son modèle de lancement de ce côté-ci du globe, c’est l’ET7 una berlina elettrica al rapporto qualité/prix détonnant.

In effetti, versare 3 500 euro per più que l’entrée de gamme chez Tesla, l’ET7 propone una scheda tecnica… digne de la Model S. Moteur de 480 kW (653 ch), coppia de 850 Nm et batterie allant da 75 kWh a 150 kWh, per un minimo di 550 km d’autonomia… la berline électrique chinoise ne manque clairement pas d’arguments. Finalement, le seul point faible de l’ET7 est le manque de référence de NIO dans nos contrées. C’est sans doute ce qui risque de la pénaliser dans son match face à Tesla. À moins que le rapport qualité/prix ne finisse par convaincre les sceptiques.

Figlio principale punto forte : premio figlio
Sa più grande faiblesse : inconnu du grand public
Potentiel de fastidio per Tesla : 7/10

Audi A6 e-tron: uno stile unico

Après avoir multiplié plus que de raison le nombre de SUV 100% électriques dans son catalog, Audi s’attaque enfin aux berlines. La marque aux anneaux a pris son temps, mais sa première livrée, avec l’A6, devrait valoir son pesant de cacahouètes. Développée sur la nouvelle plate-forme du groupe, PPE, come la Porsche Macan, elle s’appuie sur une technologie 800 V qui l’autoriserait à passer de 10 à 80% di batterie in tempo di 20 minuti.

En plus de solides arguments tecniche, l’Audi A6 e-tron pourra aussi compter sur un style particulièrement travaillé, en rupture avec sa version thermique. Enfin, se la berline électrique d’Audi dans sa déclinaison classique devait être trop tendre pour s’attaquer à Tesla, elle pourrait compter sur des renforts solides dans les mois qui suiclivent sa commercialization avena version une RS break é d . L’Audi A6 e-tron è precedente alla corrente del 2023, senza più precisione.

Figlio principale punto forte : sa sportivite
Sa più grande faiblesse : son arrivée très tardive sur le marché
Potentiel de fastidio per Tesla : 8/10