Quali carburanti sintetici l’Europa ha promesso di certificare dopo il 2035?

“E-fuel”, “combustibile sintetico”, “carburante elettrico”… Sotto questi nomi, la stessa tecnologia che si sta facendo strada nel diritto europeo. Mentre l’Unione Europea ha imposto alle nuove auto di essere CO2 neutrali entro il 2035, vietando di fatto i veicoli a benzina, diesel e ibridi a favore delle auto completamente elettriche, la Germania ha raggiunto un accordo per consentire futuri veicoli a carburante sintetico. Sebbene il testo rimanga invariato, Bruxelles si è impegnata a spianare la strada a questi carburanti in una proposta separata che deve essere convalidata entro l’autunno del 2024. Tale compromesso deve ancora essere adottato. Nel corso di una riunione dei ministri europei dell’energia martedì 28 marzo, la fase finale del processo legislativo. Ma cos’è questo carburante sintetico? Cosa consentono e quali sono i loro limiti? Franceinfo vi descrive questa soluzione contestata.

È fatto di anidride carbonica ed elettricità a basse emissioni di carbonio

Questi sono combustibili “Prodotti senza petrolio o biomassa, ma da anidride carbonica ed elettricità a basse emissioni di carbonio”Comitato francese per le energie alternative e l’energia atomica (CEA) Su una nota. Hanno ancora fatto “L’elettrolisi dell’acqua per produrre idrogeno a basso contenuto di carbonio, che viene poi combinato con l’anidride carbonica (…) per produrre un combustibile”. Anidride carbonica che può provenire da emissioni di attività industriali come cementifici o acciaierie, quotazioni CEA, o da captazione in atmosfera.

Pertanto, gli e-fuel dovrebbero avere basse emissioni di carbonio, che sono responsabili del cambiamento climatico. Una vera sfida quando i trasporti rappresentano quasi il 30% delle emissioni di CO2 dell’UE – Di cui il 72% proviene dal trasporto su strada.N.B Parlamento – e che l’Europa si è posta l’obiettivo di diventare carbon neutral nel 2050. “L’e-fuel ha il vantaggio di ridurre l’impronta di carbonio durante l’intero ciclo di produzione di almeno il 70% rispetto al carburante derivato dal petrolio”CEA aggiunge in questo contesto.

Questa tecnologia ancora non esiste

“Con gli e-fuel, i veicoli e gli impianti possono essere utilizzati in modo neutrale dal punto di vista climatico in tutto il mondo ora e in futuro”.E La promessa dell’Electronic Fuel Alliance (collegamento in inglese) Riunisce i giocatori che si affidano a questa tecnologia. Oggi ? Non del tutto. Questa soluzione in realtà non è completata ei progetti sono solo in fase di sviluppo. Giornale eco (oggetto pagato) citato ad esempio Messa in servizio, nel dicembre 2022, [d’une] impianto pilota in Cile.

> Riscaldamento globale: la tecnologia è sufficiente per risolvere il problema?

L’Organizzazione europea che riunisce ONG operanti nel settore dei trasporti e dell’ambiente Trasporti e ambiente allertati (collegamento in inglese), Nell’ottobre 2022, però“Adesso ci sarà solo carburante sintetico sufficiente per alimentare circa il 2% di tutte le auto sulle strade europee”. al 2035. In modo preoccupante, mentre il Gruppo intergovernativo sui cambiamenti climatici ha indicato l’urgenza di un’azione per ridurre le emissioni di gas serra, il decennio 2020-2030 è cruciale. Ricorrere a soluzioni tecniche è un modo pigro di rassicurarsi dicendo: “Gli ingegneri risolveranno il problema”.L’ingegnere e scrittore Philippe Behoex avverte a franceinfo.

Questa soluzione è guidata dal lusso (e dal lusso)

dietro gli investimenti per sviluppare questa tecnologia, “Gli specialisti delle auto sportive di lusso Ferrari e Porsche”un report eco. Quotazioni giornaliere del produttore Ferrari: e-fuel “Ci consentirà di ridurre le emissioni pur utilizzando motori a combustione interna e preservare così il nostro patrimonio tecnologico”.

Se è difficile prevedere su larga scala per i veicoli privati, altri settori potrebbero essere interessati. “In particolare i trasporti a lunga distanza, aerei o marittimi, che devono trasportare carburanti ad altissima densità energetica”L. spiega lancio (oggetto pagato) Thibault Cantat, direttore della ricerca presso CEA.

Questi carburanti comportano molti rischi

I combustibili sintetici sono anche ferocemente contestati dalle ONG ambientali, che considerano la tecnologia costosa, ad alta intensità energetica e inquinante. Inquinamento di fronte all’elettricità quando Trasporti e ambiente Si stima che i veicoli elettrici emetteranno il 53% in meno di anidride carbonica rispetto ai motori a carburante sintetico. Aggiunge l’organizzazione Un’auto che brucia carburanti sintetici emette ossidi di azoto [oxydes d’azote] Tossico dalla combustione di combustibili fossili.

Anche i carburanti sono molto costosi: “Il prezzo di un litro di e-fuel oggi è di 7 euro” E può restare “da 1 a 3 euro circa entro il 2050”N.B eco. Prezzi molto più alti rispetto agli attuali carburanti, mentre l’E-Fuel Alliance promette proprio questo Ridurre in modo deciso ed economico le emissioni di CO2.

Energetica, infine, mentre loro “Porrà forti richieste sulla produzione di elettricità a basse emissioni di carbonio per la produzione di idrogeno o la riduzione elettrica diretta del biossido di carbonio”.. Gli esperti temono quindi controversie sull’uso di elettricità da fonti rinnovabili o nucleare, che sono componenti chiave della decarbonizzazione dei nostri usi. In Europa, i carburanti elettrici per auto assorbono l’elettricità rinnovabile necessaria al resto dell’economia.Yoann Gembert, analista di trasporti e ambiente.