Economia | Conviene davvero guidare un’auto elettrica?

Con la graduale implementazione delle Low Emissions Mobility Zones (ZFE) e la fine delle vendite di nuovi veicoli a motore termico entro il 2025, l’idea di acquistare un veicolo elettrico sta prendendo piede. Alla fine del 2022, la Francia aveva in circolazione 1,2 milioni di auto elettriche e ibride plug-in, secondo Aver France. Dal 1° gennaio, per l’acquisto di un’auto 100% nuova elettrica il cui prezzo non superi i 47.000 euro, il bonus ambientale è fissato al 27% del costo di acquisto, nell’ordine dei 5.000 euro.

Tuttavia, per redditi unitari di riferimento fiscale inferiori a 14.090 euro, il bonus è maggiorato di 2.000 euro. Per i veicoli con prezzo compreso tra 47 e 60.000 euro si rinuncia all’assistenza di 2.000 euro. Così come le auto ibride plug-in che hanno beneficiato di un bonus di 1.000 euro. Infine, per l’acquisto di un’auto elettrica usata, il bonus ambientale è di 1.000 euro. L’obiettivo delle 100.000 stazioni di ricarica sarà raggiunto, dopo un anno e mezzo. Prima del Covid venivano installati 4.000 punti di ricarica all’anno. Da gennaio 2023, sono 4.000 punti al mese, con un fabbisogno stimato compreso tra 330.000 e 480.000 punti addebitati entro la fine del decennio.

“Un’auto elettrica costa il 50% in più di un’auto termicaFabrice Godefroy, esperto di mobilità e ambiente per l’associazione 40 milioni di automobilisti, ne è convinto. Questo è ancora l’ostacolo principale. Per questo Emmanuel Macron è in procinto di lanciare il social leasing, ovvero la possibilità di ottenere un’auto elettrica a 100 euro al mese. Era una promessa elettorale e il presidente del Consiglio ne ha parlato di nuovo recentemente. “

Per chiarire:Perché ciò sia possibile, dovrebbero essere auto che costano circa 20.000 euro.. Nell’offerta di veicoli 100% elettrici troviamo la Dacia Spring, un piccolo SUV dall’autonomia relativamente bassa, 100% made in China. Attualmente, c’è una presenza molto forte di produttori cinesi nel mercato francese ed europeo. Arrivano con veicoli super competitivi. Questo sarà difficile da gestire, perché l’Europa dovrà basarsi sui prezzi dei produttori cinesi“Sapere che la Cina ha l’intera catena del valore, con almeno dieci anni di piombo nell’estrazione delle materie prime (litio, cobalto, nichel) e nella raffinazione”.Per ora è un effetto pubblicitario-Assicuro l’esperto. Sarebbe assurdo sovvenzionare le auto elettriche prodotte in Cina scaricando industrialmente la Cina con sussidi francesi. “

Le tasse su benzina e gasolio portano allo Stato oltre 40 miliardi di euro: “Puoi immaginare che il paese non farà a meno di questi guadagni finanziari dall’oggi al domani. È facile pensare di tassare le auto elettriche. L’Australia ha introdotto una tassa sul chilometraggio“Gli automobilisti non sanno più a quale motore rivolgersi”.Vogliamo punirli per aver acquistato diesel quando sono stati spinti a farlo per anni– lo specialista si rammarica. E l’auto a benzina avrà un adesivo Criter che sarà un problema a un certo punto nelle regioni a basse emissioni.Gli aiuti sull’ibrido plug-in sono stati rimossi.È solo una tecnologia di transizione.. “

Qual è l’auto giusta da acquistare? “Devi comprare in relazione al tipo di utilizzo. Oggi, un guidatore elettrico compatibile è colui che ha una stazione di ricarica in casa e percorre meno di 100 km al giorno.“