Ottobre 1, 2022

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coût de recharge et autonomie su un lungo percorso di 850 km

La voiture de l’année, la Kia EV6, vient d’être rendue disponibile in versione plus abordable, dotée d’une batterie da 58 kWh. Nous allons esaminatore ce que cette dernière peut faire dans l’exercice particulier des longs trajets, et voir où elle se situe par rapport aux autres.

Fonte: Kia

La Kia EV6 est l’une des voitures elettriche proponente une autonomie honorable, avec des promesses de taille : pouvoir voyager aisément grâce à une charge très rapide. Nous allons donc esaminatore cela en detail à l’aide de nos trajets de références, comme nous l’avions fait pour la Propulsione Tesla Model 3 et la Tesla Model 3 Grande Autonomia.

Les règles restent les mêmes que d’habitude : le départ se fait à 100 % de batterie, l’arrivée à 20 %, et le véhicule doit rouler aux vitesses limits. Nous rappellerons les caractéristiques du véhicule (autonomie, batterie, puissance de recharge) et les confronterons à la réalité du terrain.

En examinant comment se déroulent les grands trajets en Kia EV6 58 kWh, vous serez en mesure de la comparar aux autres véhicules que nous avons déjà confronté à arrive cet exercice, pour verificator celui qui corrisponde le mieux à vos premier bon port avec le moins de contraintes possibili.

Le caratteristiche della Kia EV6 58 kWh

Fraîchement disponible à la commande, la Kia EV6 58 kWh affiche une autonomie WLTP de 394 chilometri. Comme vous le verrez plus loin, n’imaginez pas parcourir pour autant près de 400 kilomètres sur autostrada avec, l’autonomia fondant come neige au soleil lorsque l’on roule a 130 km/h.

Si sa puissance de recharge maximale d’environ 150 kW n’est pas des plus impressionnante, sa courbe de recharge l’est bien plus, avec un remplissage de 10 à 80% di batterie in 18 minuti in condizioni ottimali, soit une puissance de charge moyenne de 135 kW. C’est le gros avantage de son architecture de batterie avec une tension de 800 Volts, et c’est ce qui lui confère un vantaggio non trascurabile face à d’autres véhicules de la même gamme.

Kia EV6

Afin de planifier nos trajets de référence, nous nous autorisons à utiliser différents réseaux de charge rapide, selon ce qui s’avère être le plus pratique entre Ionity, Fastned, Totalenergies et les Superchargeurs Tesla qui sont ouverts à tous.

Comme à l’accoutumée, Un migliore pianificatore di percorso è stato utilizzato per il planifier les trajets, avec la consumazione di riferimento per la versione precedente di Kia EV6 58 kWh in versione propulsione. Le crossover électrique de Kia aura fort à faire dans cet exercice, étant donné que sa consommation à haute vitesse est assez élevée, et qu’il existe encore certi assi qui ne sont pas très bien fournis en rapid. de recharge

La planification des trajets

Dans un but d’équité envers les différentes voitures électriques de cette série, Nous démarrons les trajets à 100 % di batterie, in considerazione del fatto che il pagamento è stato effettuato per il remplissage au prix moyen du kWh in Francia, situé a 0,17 euro aujourd’hui. Le batterie da 58 kWh della Kia EV6 rappresentano alori 9,86 euro. Nous prendrons en compte ce coût lorsqu’il faudra faire le bilan de chaque grand trajet.

Nos deux trajets de référence ont pour ma de simuler d’un côté des vacances estiveles, et de l’autre un long trajet d’hiver. Dans un premier temps, il s’agira de relier Orléans à Arcachon, versare un totale di 530 kilomètres. Nous nous concentrons ensuite sur les 850 kilomètres en condition hivernales qui séparent Caen de Chamonix-Mont-Blanc.

Pour le trajet d’été, les paramètres indiqués dans A Better Route Planner sont les suivants : 25 degrés Celsius en température extérieure, assenza di vento, arrivo a una destinazione di ricarica con 10% di arrivo restante e destinazione a 20%. Pour le trajet d’hiver, c’est sensiblement identique, mise à part la météo, où l’on a choisi une température de 0 degré Celsius.

Il bilan des differenti trajets

Due tariffe al minimo per un percorso di 500 chilometri

La Kia EV6 58 kWh demande au tariffe minime per due percorsi da 510 a 530 chilometri qui séparent Arcachon d’Orléans. La prima opzione rimane sull’autoroute du début à la fin, et demande trois arrêts de recharge.

La première charge est à la station Ionity de Poitiers, 200 chilometri dopo la partenza e la durata di 9 minuti. In effetti, la carica della Kia EV6 è globale in modo rapido: passer de 14 % à 50 % de batterie se fait en moins de 10 minuti, pour un coût de 14,40 euros.

La seconda carica de ce trajet est seulement 80 kilomètres plus loin, à l’aire de Poitou-Charentes, toujours chez Ionity, pour un total de 21 minutes et un coût de 26,80 euros. Enfin, une charge d’appoint chez Totalenergies a Saint-André-de-Cubzac in 13 minuti non è necessario per arrivare a destinazione con il 20% di batterie. Con la tariffazione al minuto di Totalenergies (0,65 euro al minuto), la tariffa costa 24 kWh a 8,45 euro.

Ainsi, en comptant la charge à domicile de départ, il prezzo totale del viaggio d’été è di 60 euro dans ce premier cas de figure. La consommation moyenne prévue s’élève quant à elle à 234 Wh/km: la durata totale del tragitto est di 5 ore e 30 minuti (43 minuti di ricarica, 4 ore e 46 minuti di conduzione).

L’autre possibilité consiste à passer par Angoulême et son Superchargeur Tesla ouvert à tous (27 minuti gratis per 24,13 euro), dopo aver effettuato una ricarica alla stazione Ionity de Poitiers come c’était le cas pour le trajet autoroutier ( 11 minuti versare 18 euro).

Ainsi, cette seconde option ne demande que 38 minuti di ricarica en deux fois, dopo il percorso di 510 chilometri per un tempo di viaggio totale di 5 ore e 32 minuti. Au niveau du coût, il est plus bas que la première option avec un totale de 52 euro. La consommation égallement, puisqu’elle est prévue à 215 Wh/km.

Un trajet d’hiver qui demande des concessions

Se il trajet d’été vu ci-dessus n’était somme toute pas compliqué, nous allons voir que the grand trajet hivernal reliant Caen à Chamonix-Mont-Blanc non è passato aisé à bord de la 58 kia. Cinq ricarica sont nécessaires, mais en plus de cela, certe porzioni richiedenti au Conducteur de réduire sa vitesse, faute de quoi rallier le prochain chargeur est impossibile.

L’impact de la température extérieure semble non trascurabile dans le cas de l’EV6, puisque la prima carica a 190 chilometri dalla partenza richiesta dal passaggio a 110 km/h versare il rispetto delle limitazioni imposte (arrivée à 10 % di batterie al minimo).

Vingt-sei minuti di ricarica chez Totalenergies (16,90 euro) più tard, direzione l’Aire de la Réserve sur l’A6, o une longue charge est requise chez Ionity avant de repartir (37 minuti per 35,20 euro). C’est la seule et unique charge qui dépasse 30 minutes, mais malgré cela il faut veiller à ne pas dépasser 120 km/h pour rallier le prochain chargeur disponible dans ce sens de l’autoroute : il Superchargeur Tesla de Beaune.

Kia EV6 58 kWh Grands Voyages 3
Fonte: Atterrouteplanner

Seules 11 minutes de charge sont necessaires (13 euro) pour rejoindre la station Ionity suivante, à Mâcon, où une grosse charge de 25 minutes nous attend (28,80 euros). La carica del percorso è stata applicata al Superchargeur Tesla de Saint-Julien-en-Genevois per 15 minuti (16,60 euro), che si spende per il tempo di arrivo a Chamonix con il 20 % di batteria rimanente.

Au totale, ce sont ainsi près de due ore di ricarica qui sont nécessaires, en cinq arrêtspour un coût – en comptant la charge à domicile – qui tutoie les 120 euro. Le temps de trajet en incluse le spese arrivano a tutti i costi per 850 kilomètres. La consumazione stimata è di 268 Wh/km, che corrisponde a un’autonomia teorica di tutti i 215 kilomètres, mostra un bien loin des promesses en cycle WLTP.

Consommation, coût de la recharge et autonomie

Nous récapitulons les coûts et les durées de charge (en inclusa la ricarica a domicilio) dans le tableau ci-dessous. Vous pouvez visualiser au fur et à mesure de nos exemples là où se place le véhicule qui vous intéresse par rapport aux autres sur un trajet simileire.

Veicolo Coût du trajet d’été Temps de charge du trajet d’été Durée totale du trajet d’été
Propulsione Tesla Model 3 36 – 49 € 31 min 5h 09 min
Tesla Model 3 Grande Autonomia 31 – 45 € 13 – 25 min 4 ore 56 min
Kia EV6 58 kWh 52 – 60 € 38 – 43 min 5h 30 min
BMW i4 48 – 58 € 22 – 37 min 5 ore 11 min
Hyundai Ioniq 5 72€ 36 minuti 5h 16min

Veicolo Coût du trajet d’hiver Temps de charge du trajet d’hiver Durée totale du trajet d’hiver
Propulsione Tesla Model 3 102€ 1 ora e 42 minuti 9h 16 min
Tesla Model 3 Grande Autonomia 101,3 € 1 ora 02 min 8h 27min
Kia EV6 58 kWh 120€ 1 ora e 54 minuti 9h 59 min
BMW i4 147€ 1 ora e 32 minuti 9h 08 min
Hyundai Ioniq 5 145€ 1 ora 29 min 9h 14min

Conclusione

Le grand trajet d’été que nous avons choisi amène un coût aux 100 kilomètres situé tra 10,20 e 11,30 euro, ce qui se rapproche d’un véhicule thermique consommant environ cinq litri aux 100 kilomètres. Cela peut paraître élevé pour un véhicule électrique, mais c’est malheureusement la réalité des grands trajets aujourd’huiavec des tarifs de charge rapide qui s’envolent.

En hiver, avec 120 euros pour 850 kilomètres parcourus, nous arrivins à un tariffa di 14,10 euro a 100 chilometri, qu’il est toutefois possible d’optimiser un peu. En effet, une offre comme Ionity Passeport permet de passer du tarif de 0,69 euro a 0,35 euro par kWh, mais il faudra pour cela charger au moins 635 kWh par an pour que cela vaille le coût (soit deux aller-retour de 1000 kilomètres environ), sans quoi le prix de l’abonnement (215,88 euro par an) ne peut être compensé.

saggi-kia-ev6

Avec sa petite batterie da 58 kWh, la Kia EV6 è confrontata con la Tesla Model 3 Propulsion dans notre exercice de grands trajets ; l’américaine arriva tout de même à faire mieux que la coreenne en été comme en hiver.

En effet, la ou il fallait seullement 31 minutes pour la Tesla Model 3 Propulsion et entre 36 et 49 euros per percorsi di 530 chilometri tra Orléans e Arcachon, il faut entre 38 et 43 minutes pour la Kia EV6 58 kWh, avec un coût situé tra 52 et 60 euros.

Per il trajet d’hiver, la conclusione è simile: 102 euro e 1 ora e 42 per la Model 3 Propulsion, con tre 120 euro e 1 ora e 54 per la carica per l’EV6 58 kWh. Malgré sa courbe de recharge bien meilleure, la Kia EV6 58 kWh ne rattrape pas sa consommation plus élevée et se classe même derrière l’une de ses plus grandes concurrentes lors des longs trajets.

Il serait possible d’optimiser les temps de charge, mais sans doute pas de manière assez significant, en acceptant d’arriver avec quelques pour cent de batterie à chaque station de recharge rapide. Cependant, cela implica de prendre plus de risques, qui seront parfois difficilement accettabili surtout en hiver.

Les deux nouvelles voitures electriques des buildeurs coreens sont face à face aujourd’hui : la Hyundai Ioniq 5 e la Kia EV6. Nous allons faire le tour des similitudes et des différences entre les deux modèles pour vous…
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